Если в России издавна озабочены двумя главными вопросами: «Кто виноват?» и «Что делать», то жители пермских окраин  задаются не менее важным вопросом: «На чем ехать?».

Так уж сложилось, что город Пермь широко раскинулся на все 4 стороны света и в процессе бурного роста прихватил себе несколько окружающих его городков и поселков. Прошло не одно десятилетие, центр трудовой активности, в большей степени, переместился в центральные районы города, новоявленные пермяки — выходцы из территорий края — прочно обосновались на окраинах, и сегодня нескольким тысячам горожан приходится ежедневно ездить на работу в центр. 

Пермь — город транспортного изобилия: автобусы, троллейбусы, трамваи, маршрутные и частные такси, а с относительно недавних пор «европейское» новшество с отечественными формами и содержанием — городская электричка. Но жителям большинства пермских окраин приходится довольствоваться только автобусами. 

Я проживаю в микрорайоне Молодежный, а работаю в самом центре города, ежедневно мне приходится выходить из дома минимум за час, чтобы успеть приехать вовремя. В районе существует 4 автобусные остановки, через которые проходит 9 маршрутов, причем только на 2-х из них можно попасть «в город» (устойчивая практика окраин не ассоциировать себя с городом), но есть приятный бонус в виде железнодорожной станции. Часто слышу от соседей: «я езжу в город на электричке, так гораздо быстрее, экономлю почти 40 минут», я тоже так думал, но если разобраться по существу, то экономия времени получается очень сомнительная. 

Допустим мне нужно попасть от остановки ул. Веденеева до Сквера уральских добровольцев. Рассмотрим все имеющиеся возможности и выберем самый оптимальный.

1. Стандартный маршрут, которым пользуется большинство (в частности я сам) — доехать на 77 автобусе до ост. Цирк, пересесть на трамвай и выйти на остановке Сквер уральских добровольцев.
   
   Затраты: 1 час — 1 час 10 минут времени в пути и 26 рублей — стоимость поездки. 
   Дополнительные издержки: сезонные неудобства в виде морозов, которые особо чувствуются при долгом ожидании трамвая.
   
   
2. Второй способ. Воспользуемся услугами городского электропоезда.
   Станция «Молодежная» имеет очень неудобное положение: расположена вне жилого массива на берегу Камского водохранилища, отгорожена проезжей частью со всех сторон. Электрички в свою очередь удобны, в них всегда есть свободные места, светло, тепло, а с недавних пор чисто. 
   Попробуем добраться по тому же маршруту. От остановки ул. Веденеева до ст. Молодежная ехать 3 остановки на автобусе или 1 км пешком. Особенность железнодорожного транспорта — низкая плотность графика движения, поэтому желающим воспользоваться данным видом транспорта приходится специально планировать свое утреннее и вечернее время, чтобы успеть на поезд.  В центре города существует всего 3 станции, которые одинаково неудобны для того, чтобы попасть на улицы города. Для того, чтобы добраться до пункта назначения (Сквер уральских добровольцев) нужно выйти на станции Пермь Первая, и пройти еще порядка 1 километра, либо проехать 2 остановки на автобусе.
   
   Затраты: 20 минут – поездка на электричке, 25 — 30 минут – общее время, которое может понадобиться на автобусные переезды и пешие переходы.
   
   В итоге примерно тратится также 1 час. Стоимость проезда в поезде 21 – 23 рубля, также если использовать автобусы, то это еще 26 рублей, итого общая стоимость проезда составляет 47-49 рублей, при том, что существует высокая степень зависимости от расписания движения.

Как показывают эти примеры, у жителей пермских окраин фактически отсутствует выбор между видами транспорта. Нет особой разницы во временных издержках между железной дорогой или асфальтированной, определяющим является вопрос цены и комфорта. Поэтому транспортный вопрос, пожалуй, самый острый вопрос для жителей окраин и пригородов любого крупного города и скорее всего его решение станет определяющим вектором развития и повышения качества жизни будущих городских агломераций.